提前十年设计,这个80后让汽车直接连接卫

专访：孙允广正和岛内容新媒体主编总监

记者：11???

来源：正和岛（ID：zhenghedao）

我先给大家讲一个故事。20世纪90年代，摩托罗拉大力投资铱星卫星项目，这是一个由66颗卫星组成的全球卫星移动通信系统。它耗时12年建造，耗资超过50亿美元。

但这个计划却让“巨人”陷入了摩托罗拉的泥潭。采用铱星卫星的电话每部售价为3,美元，通话费率从每分钟3美元到8美元不等。价格高是不合理的。铱星公司在运营16个月后最终宣布破产，背负超过40亿美元的债务。

时隔多年，在大洋彼岸，华为再次将卫星通信带入公众视野。

8月29日，华为Mate60Pro手机突然发布，成为全球首款支持卫星通话的大众市场手机。消息一出，立即引爆市场。这意味着，即使没有地面网络信号，人们也可以安心地拨打和接听卫星电话。

手机、汽车作为大众日常生活中的另一重要终端设备，也带动了汽车卫星通信量产的重大突破。

9月1日，极氪即将发布搭载时空道域车载卫星互联网终端产品的量产跑车极氪FR，这是首款量产的车载卫星通讯功能。。该产品不仅提供双向卫星通信，还提供卫星呼叫服务。

全球最快量产卫星互联网客车极氪FR

此外，时空道宇还推出了全球首款卫星互联网车载一体化玻璃天线以及功能强大的卫星互联网终端，采用“车载终端”一体化设计，可提供卫星互联网服务。也就是说，搭载大功率卫星互联网终端的车辆本身就可以成为移动“4G/5G”基站，实现全球随时随地不间断接入互联网。

总之，世通道域和极氪将华为Mate60Pro的卫星通话功能“带”到了汽车上。这与摩托罗拉时代相比是一大进步。

这一大步的背后，是商业航空公司时空道宇提前10年的布局。早在年，它背后的人们就在为这一天做准备。

近日，我们采访了时空道宇CEO汪洋，透露了他做卫星通信的初衷和规划。

时空道域CEO、领先系统工程专家——王阳

摆脱“铁饭碗”，

这位80后决定建造自己的卫星

早在上个世纪，王阳的父亲就在北大荒农场当拖拉机手，日夜操作着机器。汪洋的父亲精通机械，闭着眼睛就能拆装整辆车。或许是继承了父亲的工程基因，以及从小受到的影响，汪洋也对机器产生了特殊的喜爱。求学期间，汪洋就读于历史悠久的工科大学哈尔滨工业大学计算机系软件工程专业。

年，中国互联网蓬勃发展。百度成为全球第四大网站。携程网、盛大网络连续上市。阿里巴巴获得万美元战略投资，成为当时中国互联网行业最大的私募股权基金。

今年本科毕业的汪洋也面临着就业。他没有选择前景光明的互联网行业。而是加入了当时饱受“港口事件”、“思科事件”等负面事件困扰的华为。

当汪洋加入华为时，他看到硕士、博士学位的工程师正在被批量“卡车”进来。他们不仅开发了技术，而且很多人都冲到市场的第一线，了解用户和市场的需求，然后将技术付诸实践。反向导入至研发端。

另一方面，华为的外观和前瞻性技术的投入是世界上最好的。其中大部分不是基础理论创新，而是基于基础理论结合商业应用的技术创新。为此，他们从20年前就开始招募通信、计算机等领域的前瞻性人才。

无论是对用户的重视，还是对未来的憧憬，都深深影响了汪洋随后在卫星应用领域的商业布局，使他在商业航空领域走上了一条独特的道路。

离开华为后，汪洋进入中科院微小卫星创新研究院，那是一份真正的“铁饭碗”工作。说起这段经历，王阳露出了淡淡的得意之色。他参加的任何一项任务都没有失败过。他几乎干过所有工作，从工程师、项目经理到国企CEO。

如果我们一直这样僵化下去，发展的路径其实是非常清晰的。但危机感就像一头狮子，永不停歇地追赶汪洋。在达到目标之前，他会思考第一步、第二步和第三步；实现一个目标后，他会思考如何实现下一个目标。

汪洋多年前就预言，以微小卫星为基础的低轨卫星通信是通信和航空的必然之路。无独有偶，年国家出台了促进商业航空发展的政策。他毫不犹豫地加入了这股创业浪潮，从卫星通信领域起家，创办了中国第一家商业航空公司。

当时创业的核心问题是实施商业航空并寻找大规模市场？汪洋思考过这个问题的答案。他表示，手机和汽车两个场景占据了人们生活的大部分，汽车和消费电子市场潜力巨大。

毗邻上海的浙江是一家汽车巨头的所在地，也渴望广阔的宇宙。他就是“汽车制造狂人”李书福。他曾在年说过：我们在扎根地球的同时，也应该放眼浩瀚的宇宙，拥有无数的星球。人类应该以更大胆、更科学的态度，不断探索和加速太空世界和宇宙的未来。

近年来，吉利围绕汽车、手机、出行、芯片、教育等科技生态圈进行了大量跨界布局。

年，长期对航天事业感兴趣的李书福结识了创业的国企负责人汪洋，创办了一家集科研基因+航空基因+为一体的公司。汽车工业的基因。——时空道域。

主要提供全球领先的航天信息通信基础设施及应用解决方案，设计卫星制造、低轨未来旅行星座，并为智慧旅游、消费电子、无人系统等领域提供应用服务。

从科学研究到应用，从技术到市场，从航空航天到汽车，从工程师到企业家……汪洋的每一步似乎都在为时间和空间做好准备。只是在探索宇宙的浪漫之旅中，成功并不是那么近在眼前。

航空业一直存在一个问题，那就是一次任务只能有两种结果：0和1。成功是可喜的，但失败只能接受。即便这次任务成功，下一次仍是生死未卜，进一步考验着人们的心。

年12月，航天时代道宇低轨导航增强首颗双星发射因火箭飞行异常而失败。汪洋毫不掩饰内心的失望：“当你看到火箭尾部的火焰不稳定时，尤其是当你的孩子在火箭里时（卫星就像工程师的孩子），你真的很绝望。你以为这是真的吗？”。。的？”

“但宇航员的疼痛耐受力是非常持久的，”汪洋补充道。如果失败了，请继续尝试并重新开始。年6月，太空时代道宇未来旅行星座首批九颗星成功送入轨道。

未来的旅行星座将发射第一个九星轨道

如今，从商10年的汪洋，已经从国家队的普通球员，变成了商用航空的先锋。

亿独角兽背后的商业秘密

汪洋创业的10年，也恰好是中国商用航空业开始发展的10年。

年11月26日，国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》号文件，鼓励民间资本参与国家民用航天基础设施建设，开启了我国商用航空业的蓬勃发展。

星星之火被点燃，引发了市场广泛的爆炸。据艾媒咨询预测，年我国商用航空市场规模预计将达到2.3万亿元。

在这个万亿级的市场中，企业面临着比其他商业企业更严重的生死存亡问题，失败的风险成倍增加。SpaceX成立之初，经历了3次发射失败，差点破产。据统计，目前国内商业航天个人有10名《新财富》，其中4人身价超过亿。其中时空道宇，也是国内唯一一家实现商业封闭轮的民营商业航天公司。时空道宇为何能活下来，并且活得这么好？

1.“一路上看星星、看彩蛋”。

任正非曾在华为内部演讲中提到“一路鸡蛋”的概念，即在追求理想主义目标的同时，还要利用孵化的技术做出现实的产品——即“一边爬山”。”珠穆朗玛峰。一路产卵”。

商业航天企业也是如此，它们从诞生之日起就注定既要“仰望星空”，又要“一路生蛋”。

原因很简单：贸易和航空是合二为一的，两者缺一不可。如果没有可行的产品，航空仍然遥不可及；相反，如果忽视技术创新，不运用技术原理，就无法实现商业企业的最终目标。

离开华为的汪洋深深影响了应用落地的思维，从而催生了时空道域的诞生。随着天上的卫星在地面汽车上得到应用，一场用户革命也正在悄然兴起。

此次，时空道宇车载卫星通信终端在极氪FR中，率先量产实现车载卫星通信功能。这使得时空道宇成为国内唯一推出车载卫星通信产品的商业航天公司。

2、无论技术有多么出色，如果没有用户，永远都是一堆冰冷的证书。

一个企业是否

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